0 DAMPAK KEPADATAN POPULASI MANUSIA TERHADAP LALU LINTAS

DAMPAK KEPADATAN POPULASI MANUSIA

 TERHADAP LALU LINTAS

     

A.         Tujuan

             Mendapatkan data kepadatan lalu lintas dan populasi manusia yang ikut beraktifitas (penumpang) serta mengetahui dampaknya terhadap lingkungan.

B.         Pengantar

Kota Tasikmalaya saat ini demikian padat dengan populasi manusia (penduduk).

Tingkat kepadatan jauh lebih tinggi pada siang hari bila dibandingkan dengan jumlah penduduk pada malam hari. Kepadatan penduduk tersebut berpengaruh terhadap banyak aspek aktifitas manusia. Salah satu diantaranya adalah dampaknya terhadap lalu lintas.

Dalam hal transportasi, maka alat angkutan (kendaraan) jelas diperlukan bagi mobolitas manusia untuk berbagai kegiatan. Urgensinya semakin mutlak untuk efektifitas dan efesiensi kegiatan kehidupan yang kompleks. Akan tetapi, sejauh manakah esensiasi fasilitas alat angkutan (mobil) yang tersedia tersebut dalam kaitannya dengan mobilitas manusia.

Analisis dampak lalu lintas merupakan studi yang memperkirakan pengaruh langsung dimana penambahan lalu lintas tertentu akan mempengaruhi jaringan transportasi  di sekitarnya. Studi dampak lalu lintas akan bervariasi dalam jarak dan kompleksitas tergantung pada tipe dan ukuran pengembangan yang diharapkan.

Populasi adalah wilayah generalisasi yang terdiri dari obyek atau subyek yang menjadi kuantitas dan karasteristik tertentu yang ditetapkan oleh peneliti. (Sugiyono)

Populasi adalah totalitas semua nilai yang mungkin baik hasil menghitung maupun hasil pengukuran kuantitatif atau kualitatif dan pada karasteristik tertentu mengenai sekumpulan obyek yang lengkap.

Emisi gas CO2 menjadi banyak pembicaraan saat ini. Gas CO2 seperti banyak kita ketahui sangat penting keberadaannya di bumi ini, tak lain karena dibutuhkan dalam proses fotosintesis tumbuhan. Namun Demikian  gas CO2 juga tidak boleh terlalu banyak karena merupakan salah satu faktor penting terjadinya  pemanasan global. Emisi gas C02 sangat memengaruhi perubahan iklim bumi, jika gas CO2 semakin meningkat maka bumi akan semakin panas.

C.    Alat dan Bahan

1.  Alat tulis

2.  Kertas grafik

3.  Papan alas

4.  Counter

5. Kamera

D.    Cara Kerja

1.      Menentukan lokasi (jalan) yang ramai yang sering dilewati kendaraan bermotor

2.      Pengamatan dilakukan pada hari libur (sabtu) dan hari kerja (senin) dan waktunya pagi, siang, dan sore hari masing-masing selama 2 jam.

3.      Menghitung dan mencatat jumlah kendaraan yang lewat seperti mini bus, bus, truk, trailer, sepeda motor, angkutan, delman, becak, dan sepeda beserta penumpang termasuk pengemudi pada lembar pengamatan

4.      Pengamatan dilakukan oleh seluruh anggota kelompok, minimal berdua, seorang mengamati dan menghitung serta seorang lagi me-tally, pada lembar pengamatan.

5.      Membuat grafik untuksetiap jam dari hasil pengamatan pada hari yang berbeda

6. membuat kesimpulan mengenai dampak populasi masuk yang terjadi di Kota Tasikmaaya yang dikaika dengan dampak lingkungan dan solusi yang dilakukan pada masa yang akan datang.

E.     Waktu dan Tempat Pengamatan

Pengamatan tentang Dampak Kepadatan Populasi ManusiaTerhadap Lalu Lintas ini dilaksanakan di Jalan Bypass Kota Tasikmalaya. Pengamatan dilaksanakan pada hari kerja yaitu pada hari kamis tanggal 13 Juni 2013. Pada  hari libur  yaitu pada hari minggu tanggal 16 Juni 2013 dan

  F. Hasil Pengamatan 

     1. Gambar Hasil Observasi

     

Tabel Jumlah Kendaraan di Bypass Pada Hari Kamis Dan Minggu Tanggal 13 Juni Dan 16 Juni 2013

Tabel Hasil Pengamatan

No	Jenis  Kendaraan	Jumlah Penumpang	Jumlah Kendaraan						Total Kendaraan	Total Penumpang
1	Motor		Hari Kerja			Hari Libur
			A	B	C	A	B	C
		1	1700	2005	1733	1978	2803	296	2715	2715
		2	719	823	84	729	975	1024	5114	10228
		3	55	54	29	13	28	29	208	624
		4	7	7	6	1	18	7	46	184
		5
		6
		x
Jumlah			2481	1089	2612	2721	3824	1356	1483	19751

No	Jenis  Kendaraan	Jumlah Penumpang	Jumlah Kendaraan						Total Kendaraan	Total Penumpang
2	Minibus		Hari Kerja			Hari Libur
			A	B	C	A	B	C
		1	156	218	109	188	138	48	857	857
		2	196	399	164	156	122	148	1185	2370
		3	172	116	55	165	215	150	873	2619
		4	157	85	69	200	100	192	803	3212
		5	50	50	21	40	55	95	311	1555
		6	18	33	20	64	54	114	303	1818
		x		96	48	162	135	174	615	369
Jumlah			749	997	486	975	819	921	4947	16121

No	Jenis  Kendaraan	Jumlah Penumpang	Jumlah Kendaraan						Total Kendaraan	Total Penumpang
3	Angkutan		Hari Kerja			Hari Libur
			A	B	C	A	B	C
		1	53	30	32	53	25	25	218	218
		2	103	61	36	61	42	30	333	666
		3	137	97	42	38	43	28	349	1047
		4	101	126	51	28	35	23	364	1456
		5	142	205	52	38	15	21	473	2365
		6	312	97	56	37	38	28	568	3408
		x	42	94	16	53	54	40	299	1794
Jumlah			890	710	233	308	252	195	2604	10945

No	Jenis  Kendaraan	Jumlah Penumpang	Jumlah Kendaraan						Total Kendaraan	Total Penumpang
4	Trailer		Hari Kerja			Hari Libur
			A	B	C	A	B	C
		1	16	29	23	24	38	26	156	156
		2	34	45	49	38	52	48	266	532
		3	26	30	21	32	25	31	165	495
		4
		5
		6
		x
Jumlah			76	104	93	94	115	105	587	1183

No	Jenis  Kendaraan	Jumlah Penumpang	Jumlah Kendaraan						Total Kendaraan	Total Penumpang
5	Trek		Hari Kerja			Hari Libur
			A	B	C	A	B	C
		1	23	38	29	36	40	30	196	196
		2	38	54	43	72	84	75	366	732
		3	18	29	26	46	32	28	179	537
		4		8	3		2	1	14	56
		5
		6
		x
Jumlah			79	129	101	154	157	134	755	1521

No	Jenis  Kendaraan	Jumlah Penumpang	Jumlah Kendaraan						Total Kendaraan	Total Penumpang
6	Delman		Hari Kerja			Hari Libur
			A	B	C	A	B	C	1	1
		1	1
		2
		3
		4
		5
		6
		x
Jumlah			1

No	Jenis  Kendaraan	Jumlah Penumpang	Jumlah Kendaraan						Total Kendaraan	Total Penumpang
7	Becak		Hari Kerja			Hari Libur
			A	B	C	A	B	C
		1	7			4			11	11
		2	4						4	8
		3
		4
		5
		6
		x
Jumlah			11			4			15	19

No	Jenis  Kendaraan	Jumlah Penumpang	Jumlah Kendaraan						Total Kendaraan	Total Penumpang
8	Sepeda		Hari Kerja			Hari Libur
			A	B	C	A	B	C
		1	72	16	5	45	15	13	165	165
		2	1						1	2
		3
		4
		5
		6
		x
Jumlah			73	16	5	45	15	13	166	167

No	Jenis  Kendaraan	Jumlah Penumpang	Jumlah Kendaraan						Total Kendaraan	Total Penumpang
9	Bus		Hari Kerja			Hari Libur
			A	B	C	A	B	C
		1
		2	2	1		3	2		7	14
		3			1	5	6		12	36
		4	1						1	4
		5
		6
		x	11	4	7	12	3	5	252	1512
Jumlah			14	5	8	20	11	5	272	1566

GRAFIK JUMLAH JENIS KENDARAAN

1.      Jenis kendaraan motor

            

2.      Jenis kendaraan bus

         

3.      Jenis kendaraan angkutan

 

4.      Jenis kendaraan trailer

5.      Jenis kendaraan truk

         

6.      Jenis kendaraan delman

 

7.      Jenis kendaraan becak

8.      Jenis kendaraan bus

9.      Jenis kendaraan sepeda

 

G.    Pembahasan

Kepadatan lalu lintas di JL. Bypass kota Tasikmalaya menuju dan keluar arah  singaparna terbilang padat terutama pada hari kerja (kamis) 13 Juni 2013.

Jenis kendaraan bermotor pada waktu kerja volume paling banyak berada pada pagi hari, hal ini dikarenakan banyak orang beraktivitas pada hari kerja ntuk pergi bekerja, sekolah dan pergike area pasar di dekat baypass yaitu seperti pasar cikurubuk. Sedangkan pada hari libur voluekendaraan palingbanyak pada siang har, karena di gunakan oleh kebanyakan masyarakat untuk berlibur dan berrekreasi.

Jenis kendaraan minibus pada hari paling banyakwaktu siang har dikarenakan banyak mobil pribadi dan mobil bok lainya digunakan untuk kegiatan bekerja seperti mengantarkan barang. Sedankan di hari libur berada pada pagi hari.

Untuk jenis angkutan jumlahnyarelatif jauh menurun waktu sore hari pada har kerja dan hai libur, dikarenakan pengoprasian pada sore hari relatif tidak berjalan.

Untuk jenis kendaraan trailer volume paling banyak pada kedua hari yang berbeda keduanya sama-sama berada pada siang hari. Karena bisanya pengoprasian jenis kendaraan tersebut mengirim muatan memilih sang hari untuk menghindari banyaknya jumlah kendaraan pada pagi hari.hal ini sama halnya dengan jenis kendaraan truk yang meningkat tajam pada siang hari.

Untkjenis kendaraan delman ,kelompok kami hanya menemukan 1 delman, dan jenis becak di hari kerja maupun hari libur hnayaterdapat pada pagi hari. Sedangkan untuk jenis kendaraan bus baik hari libur dan kerja terdapat pada pagi hari, karena banyak orang yang menggunakan jasa buss untuk mengawali aktivitas mereka.

   Gas Buang Kendaraan Bermotor

Emisi gas buang dari kendaraan bermotor merupakan salah satu polutan yang mencemari lingkungan.Meningkatnya jumlah kendaraan bermotor yang beredar di masyarakat menyebabkan emisi gas buang juga semakin meningkat. Emisi gas buang itu sendiri adalah sisa hasil dari suatu proses pembakaran bahan bakar di dalam mesin. Komposisi emisi gas buang berupa:

a.       Gas karbon monooksida (CO)

Karbon monoksida, rumus kimia CO, adalah gas yang tak berwarna, tak berbau, dan tak berasa. Ia terdiri dari satu atom karbon yang secara kovalen berikatan dengan satu atom oksigen. Dalam ikatan ini, terdapat dua ikatan kovalen dan satu ikatan kovalen koordinasi antara atom karbon dan oksigen.

Karbon monoksida dihasilkan dari pembakaran tak sempurna dari senyawa karbon, sering terjadi pada mesin pembakaran dalam. Karbon monoksida terbentuk apabila terdapat kekurangan oksigen dalam proses pembakaran. Karbon monoksida mudah terbakar dan menghasilkan lidah api berwarna biru, menghasilkan karbon dioksida.

Banyaknya CO dari gas buang itu tergantung dari perbandingan bahan bakar dan udara. Hanya pada pembakaran yang sempurna dari bahan bakar maka nilai CO-nya dapat nihil. Karbonmonoksida membahayakan kehidupan manusia. Bila gas ini dihirup oleh manusia, akan menyebabkan keracunan CO. Gas ini akan dihasilkan karena karbon yang terdapat dalam bensin (kira-kira 85% dari berat sisanya hydrogen) terbakar tidak sempurna karena kekurangan oksigen. Karbonmonoksida tidak dapat dihilangkan, bila campuran bahan bakar kaya.

Bila motor bensin dipergunakan dalam suatu tempat tertutup seperti dalam suatu bangunan atau terowongan, motor mengeluarkan gas buang dan mempercepat kekurangan oksigen, sehingga konsentrasi karbonmonoksida naik. Jika berada disana dan terhirup maka kita akan keracunan CO dan kehilangan kesadaran tanpa rasa sakit. Jadi ini sangat berbahaya. Kendaraan bermotor 4 tak untuk tahun pembuatan 2010 ke bawah, standar kandungan CO harus dibawah 5,5 %. Sementara untuk motor 4-tak tahun pembuatan di atas 2010 harus memenuhi syarat kadar emisi gas buangnya CO dibawah  4,5 %.

b.      Karbon Dioksida (CO₂)

Senyawa CO2 sebenarnya merupakan komponen yang secara alamiah banyak terdapat di udara. Oleh karena itu CO2 dahulunya tidak menepati urutan pencemaran udara yang menjadi perhatian lebih dari normalnya akibat penggunaan bahan bakar yang berlebihan setiap tahunnya. Pengaruh CO2 disebut efek rumah kaca dimana CO2 diatmosfer dapat menyerap energi panas dan menghalangijalanya energi panas tersebut dari atmosfer ke permukaan yang lebih tinggi. Keadaan ini menyebabkan meningkatnya suhu rata -rata di permukaan bumi dan dapat mengakibatkan meningginya permukaan air laut akibat melelehnya gunung-gunung es, yang pada akhirnya akan mengubah berbagai sirklus alamiah.

c.       Sulfur Oksida (SOx),

Sulfur dioksida (SO2) merupakan gas buang yang larut dalam air yang langsung dapat terabsorbsi di dalam hidung dan sebagian besar saluran ke paru-paru. Karena partikulat di dalam gas buang kendaraan bermotor berukuran kecil, partikulat tersebut dapat masuk sampai ke dalam alveoli paru-paru dan bagian lain yang sempit. Partikulat gas buang kendaraan bermotor terutama terdiri jelaga (hidrokarbon yang tidak terbakar) dan senyawa anorganik (senyawa-senyawa logam, nitrat dan sulfat). Sulfur dioksida di atmosfer dapat berubah menjadi kabut asam sulfat (H2SO4) dan partikulat sulfat. Sifat iritasi terhadap saluran pernafasan, menyebabkan SO2 dan partikulat dapat membengkaknya membran mukosa dan pembentukan mukosa dapat meningkatnya hambatan aliran udara pada saluran pernafasan. Kondisi ini akan menjadi lebih parah bagi kelompok yang peka, seperti penderita penyakit jantung atau paru-paru dan para lanjut usia.

d.       Nitrogen Oksida (NO_x),

Diantara berbagai jenis oksida nitrogen yang ada di udara, nitrogen dioksida (NO2) merupakan gas yang paling beracun. Karena larutan NO2 dalam air yang lebih rendah dibandingkan dengan SO2, maka NO2 akan dapat menembus ke dalam saluran pernafasan lebih dalam. Bagian dari saluran yang pertama kali dipengaruhi adalah membran mukosa dan jaringan paru. Organ lain yang dapat dicapai oleh NO2 dari paru adalah melalui aliran darah. Karena data epidemilogi tentang resiko pengaruh NO2 terhadap kesehatan manusia sampai saat ini belum lengkap, maka evaluasinya banyak didasarkan pada hasil studi eksprimental. Berdasarkan studi menggunakan binatang percobaan, pengaruh yang membahayakan seperti misalnya meningkatnya kepekaan terhadap radang saluran pernafasan, dapat terjadi setelah mendapat pajanan sebesar 100 μg/m3 . Percobaan pada manusia menyatakan bahwa kadar NO2 sebsar 250 μg/m3 dan 500 μg/m3 dapat mengganggu fungsi saluran pernafasan pada penderita asma dan orang sehat.

e.       Hidrokarbon (HC)

Hidrokarbon berasal dari hasil pembakaran tidak sempurna dari bahan bakar yang mengandung unsur karbon. Hidrokarbon di udara akan bereaksi dengan bahan-bahan lain dan akan membentuk ikatan baru yang disebut “Plycyclic Aromatic Hidrocarbon” (PAH) yang banyak dijumpai di daerah industri dan padat lalu lintas. Bila PAH ini masuk dalam paru-paru akan menimbulkan luka dan merangsang terbentuknya sel-sel kanker.

f.       Partikulat debu

Partikel debu sering diistilahkan sebagai “Total Suspended Particulated (TSP)”. Dapat berupa debu atau abu yang biasanya berasal dari penggunaan bahan bakar batu bara pada kereta api yang menimbulkan jelaga. Pada umumnya ukuran partikulat debu sekitar 5 mikron merupakan partikulat udara yang dapat langsung masuk ke dalam paru-paru dan mengendap di alveoli. Keadaan ini bukan berarti bahwa ukuran partikulat yang lebih besar dari 5 mikron tidak berbahaya, karena partikulat yang lebih besar dapat mengganggu saluran pernafasan bagian atas dan menyebabkan iritasi.

Pada daerah tertentu dapat mengurangi visibilitas pada perjalanan dan dapat menghambat proses fotosintesis pada tumbuhan apabila terdapat banyak debu yang menempel pada daun.

         Jumlah Gas-gas yang Dihasilkan Kendaraan

       a.       Tabel  jumlah emisi kendaraan pada hari kerja, (kamis 13 juni 2013)

               Faktor emisi menurut Kusuma (2009) dapat didefinisikan sebagai sejumlah berat tertentu polutan yang dihasilkan oleh terbakarnya sejumlah bahan bakar selama kurun waktu tertentu. Definisi tersebut dapat diketahui bahwa jika faktor emisi suatu polutan diketahui, maka banyaknya polutan yang lolos dari proses pembakaran dapat diketahui jumlahnya persatuan waktu. Guttikunda (2008) mendefinisikan faktor emisi sebagai pelepasan polutan karena pembakaran bahan bakar dengan satuan g/km, ditentukan berdasarkan kondisi kendaraan, misalnya pada saat kendaraan memuat dan membongkar barang, saat berhenti, mulai melaju ketika mesin masih dingin, dan sedang melaju. Faktor emisi dari masing-masing emisi gas buang kendaraan berdasarkan jenis kendaraan adalah :

Bahan bakar	Jenis kendaraan	Jenis emisi gas buang kendaraan (g/km)
		NOx	CO	CO2	HC
Bensin	Kendaraan roda dua	0,15	2,50	40,00	1,50
	Mobil penumpang	0,20	5,00	200,00	1,00
Solar	Mobil penumpang	1,25	2,00	250,00	0,40
	Mobil barang	10,00	3,50	850,00	1,00
	Bis	10,00	3,50	850,00	1,00
Gas alam	Mobil penumpang	0,20	1,00	100,00	0,20
	Mobil barang	3,50	3,50	450,00	0,10
	Bis	2,50	3,50	450,00	0,10

1)      Tabel perhitungan emisigas bangan kendaraan pada hari kerja (kamis) 13 juni 2013

Waktu	Jenis kendaraan	Nilai ambang batas		Jumlah kendaraan	Jumlah emisi (gram/km)
		CO	HC + NOx		CO	HC + NOx
06.00-08.00	Motor	2.50	1.65	2481	6202.5	4093.65
	Mini bus (mobil pribadi)	5.00	1.20	749	3745	898.8
	Bus	3.50	11.00	14	49	154
	Angkutan	5.00	1.20	890	4450	1068
	Truk	3.50	11.00	79	276.5	869
	Trailer	3.50	11.00	76	266	836
	Sepeda, becak, delman	0	0	85	0	0
	Jumlah			4374	14989	7918.8
11.00-13.00	Motor	2.50	1.65	1089	2722.5	1796.85
	Mini bus (mobil pribadi)	5.00	1.20	997	4985	1196.4
	Bus	3.50	11.00	5	17.5	55
	Angkutan	5.00	1.20	710	3550	852
	Truk	3.50	11.00	129	451.5	1419
	Trailer	3.50	11.00	104	364	1144
	Sepeda, becak, delman	0	0	16	0	0
	Jumlah			3050	12090.5	6463.25
16.00-18.00	Motor	2.50	1.65	2612	6530	4308.8
	Mini bus (mobil pribadi)	5.00	1.20	486	2430	583.2
	Bus	3.50	11.00	8	28	88
	Angkutan	5.00	1.20	233	1165	279.6
	Truk	3.50	11.00	101	353.5	1111
	Trailer	3.50	11.00	93	325.5	1023
	Sepeda, becak, delman	0	0	5	0	0
	Jumlah			3538	10832	7939.6

2)       Tabel  jumlah emisi kendaraan pada hari libur  (minggu, 16 juni 2013)

Waktu	Jenis kendaraan	Nilai ambang batas		Jumlah kendaraan	Jumlah emisi (gram/km)
		CO	HC + NOx		CO	HC + NOx
06.00-08.00	Motor	2.50	1.65	2721	6802.5	4489.65
	Mini bus (mobil pribadi)	5.00	1.20	975	4875	1170
	Bus	3.50	11.00	20	70	220
	Angkutan	5.00	1.20	308	1540	369.6
	Truk	3.50	11.00	154	539	1694
	Trailer	3.50	11.00	94	329	1034
	Sepeda, becak, delman	0	0	49	0	0
	Jumlah			4321	14155.5	8977.25
11.00-13.00	Motor	2.50	1.65	3824	9560	6309.6
	Mini bus (mobil pribadi)	5.00	1.20	819	4095	982.8
	Bus	3.50	11.00	11	38.5	121
	Angkutan	5.00	1.20	252	1260	302.4
	Truk	3.50	11.00	157	549.5	1727
	Trailer	3.50	11.00	115	402.5	1265
	Sepeda, becak, delman	0	0	15	0	0
	Jumlah			5193	15905.5	10707.8
16.00-18.00	Motor	2.50	1.65	1356	3390	2237.4
	Mini bus (mobil pribadi)	5.00	1.20	921	4605	1105.2
	Bus	3.50	11.00	5	17.5	55
	Angkutan	5.00	1.20	195	975	234
	Truk	3.50	11.00	134	469	1474
	Trailer	3.50	11.00	105	367.5	1155
	Sepeda, becak, delman	0	0	13	0	0
	Jumlah			2729	9854	6260.6

             Faktor-faktor yang menyebabkan kepadatan Kota Tasikmalaya

Kepadatan penduduk adalah jumlah penduduk disuatu daerah per satuan luas. Dalam demografis, dikenal dengan kepadatan penduduk fisiologis dan kepadatan penduduk agaris:

a.       Kepadatan penduduk fisiologis adalah perbandingan antara jumlah penduduk total dengan luas lahan pertanian

b.      .Kepadatan penduduk agraris adalah perbandingan jumlah penduduk petani dan luas lahan pertanian.

Faktor-faktor yang menyebabkan kepadatan penduduk di Kota Tasikmalaya di antaranya:

a.       Faktor iklim dan topografi, iklim yang nyaman topografi yang relative landai menyebabkan penduduk terkonsentrasi dan menjadi padat.

b.      Faktor ekonomi, yang termasuk faktor ekonomi adalah tersedianya sumber daya alam, tersedianya lapangan kerja.

c.       Faktor sosial budaya, yang termasuk factor sosial budaya adalah kesempatan untuk meneruskan pendidikan, keterbukaan masyarakat. Selain itu daerah yang relative aman akan selalu jadi pemukiman yang padat.

Pada siang hari tingkat kepadatan populasi lebih tinggi dibandingkan dengan malam hari. Hal  ini disebabkan karena aktivitas masyarakat lebih banyak dilakukan pada siang hari, sedangkan malam hari digunakan untuk beristirahat

              Upaya Untuk Mereduksi Gas Berbahaya yang Dihasilkan oleh Kendaraan

Untuk menanggulangi pencemaran udara akibat kendaraan bermotor di sekitar jalan raya yang padat, dapat ditanami pepohonan yang memiliki banyak daun agar proses fotosintesis oleh tumbuhan di siang hari dapat menyerap karbondioksida dengan lebih banyak.

Pada proses fotosintesa tumbuhan hijau mengambil CO2 dan menghasilkan C6H12O6 serta O2 yang sangat dibutuhkan makhluk hidup. Oleh karena itu, peranan tumbuhan hijau sangat diperlukan untuk menjaring CO2 dan melepas O2 kembali ke udara. Di samping itu berbagai proses metabolisme tumbuhan hijau dapat memberikan berbagai fungsi untuk kebutuhan makhluk hidup yang dapat meningkatkan kualitas lingkungan.

Setiap tahun tumbuh-tumbuhan di bumi ini mempersenyawakan sekira 150.000 juta ton CO2 dan 25.000 juta ton hidrogen dengan membebaskan 400.000 juta ton oksigen ke atmosfer, serta menghasilkan 450.000 juta ton zat-zat organik. Setiap jam 1 ha daun-daun hijau menyerap 8 kg CO2 yang ekuivalen dengan CO2 yang diembuskan oleh napas manusia sekira 200 orang dalam waktu yang sama. Setiap pohon yang ditanam mempunyai kapasitas mendinginkan udara sama dengan rata-rata 5 pendingin udara (AC), yang dioperasikan 20 jam terus menerus setiap harinya. Setiap 93 m² pepohonan mampu menyerap kebisingan suara sebesar 8 desibel, dan setiap 1 ha pepohonan mampu menetralkan CO2 yang dikeluarkan 20 kendaraan. (Zoer’aini Djamal Irwan,1996).

Selain itu, sebenarnya banyak yang dapat dilakukan untuk mengatasi permasalahan akibat pencemaran udara yang disebabkan oleh kendaraan bermotor. Namun hanya sedikit yang mau menerapkannya karena kurangnya kesadaran akan lingkungan. Yang perlu diperbaiki sebenarnya adalah manusia yang melakukan pencemaran udara itu sendiri. Kesadaran akan lingkungan yang kurang menyebabkan manusia itu tidak mau tahu akan kerusakan lingkungan yang dilakukannya. Namun terlepas dari semua itu apabila ada kesadaran akan lingkungan, sebenarnya ada beberapa usaha yang dapat dilakukan guna mengurangi dampak dari pencemaran udara itu sendiri yang diantaranya adalah:

a)      Usaha dari Pihak Pemerintah dan Dinas Perhubungan:

·         Pemberian keringanan pajak untuk bea-impor conversion kit, sehingga harga jualnya dapat ditekan dan terjangkau oleh masyarakat.

·         Penerbitan surat intruksi agar diadakan penelitian pengembangan bahan bakar nabati (BBN) yang lebih intensif oleh intansi-intansi bidang energi.

·         Penerbitan surat keputusan mengenai jumlah kendaraan bermotor yang diperbolehkan diproduksi di Indonesia dan masing-masing daerah.

·         Penarikan dan pembatasan mobil dinas pribadi dan pengadaan bus-bus angkutan bagi pegawai negeri sipil di masing-masing intansi guna menekan jumlah kendaraan bermotor.

·         Melakukan perluasan jalan raya agar tidak terjadi kemacetan, karena dalam kemacetan emisi buang kendaraan bermotor relatif tinggi.

b)      Usaha dari Pihak Masyarakat

·         Hindari pemakaian kendaraan bermotor apabila dapat ditempuh dengan jalan kaki (ke mesjid misalnya).

·         Lakukan perawatan terhadap kendaraan bermotor anda agar mesinnya tetap berfungsi baik dan dapat melakukan pembakaran dengan sempurna dan memasang filter atau “catalyst kit” yang dianjurkan pada knalpot

·         Mengurangi aktivitas di luar rumah yang tidak perlu dan mempergunakan kendaran bermotor.

c)      Usaha dari Pihak Swasta (Produsen Kendaraan Bermotor)

·         Memasang filter atau “catalyst kit” pada kendaraan yang diproduksi.

·         Pengurangan kapasitas mesin agar pembakaran lebih sedikit, efisien dan hemat BBM.

Status emisi karbon global pada 2007 adalah 8 milyar ton per tahun.Tanpa ada upaya untuk menguranginya, pada tahun 2057 akan mencapai 16 milyar ton per tahun. Berarti menaikan suhu bumi 5 derajat celcius.Jika kita menjalankan 8 strategi di atas maka suhu bumi naik 3 derajat. Jika menjalankan 12 strategi maka suhu bumi hanya naik 2 derajat, batas aman kenaikan suhu bumi yang tidak ingin dilampaui oleh para ilmuwan.Idealnya tentu menjalankan ke 15 strategi tersebut sehingga kenaikan suhu bumi berada di bawah 2 derajat.

H.    Kesimpulan

Kota Tasikmalaya, khususnya daerah Bypass merupakan kawasan yang kepadatan lalu lintasnya relatif padat. Kepadatan terutama terjadi pada pagi dan sore hari baik hari libur ataupun hari kerja. Gas-gas buang hasil pembakaran bahan bakar pada kendaraan bermotor memberikan dampak negatif bagi lingkungan. Bahkan ada diantaranya yang bersifat racun dan membahayakan kesehatan.  Ada banyak upaya yang dapat dilakukan untuk mereduksi gas-gas yang berbahaya diantaranya dengan menanam pepohonan di pinggir jalan.

                                                                     

DAFTAR PUSTAKA

Anonim. (2011). Bab II Tinjauan Pusataka. [Online]. Tersedia : babIItinjauanpustaka.html. [19 juni 2013].

Anonim. (2012). Pencemaran udara. [Online]. Tersedia :

            http://id.wikipedia.org/wiki/pencemaran_udara.[ 18 juni 2013].

Groups, google.(2010).Emisi karbon personal, cara menghitung emisi karbon. [Online]. Tersedia :

           https://groups.google.com/forum/?fromgroups#!topic/greenlifestyle/KIDNHdkf_Kg

          .[18 juni 2013]

Haniifiyah. (2012). Dampak Kepadatan Populasi Manusia. [online]. Tersedia : http://haniifiyyah.blogspot.com/2012/06/dampak-kepadatan-populasi-manusia.html.[18  juni 2013].

Description: DAMPAK KEPADATAN POPULASI MANUSIA TERHADAP LALU LINTAS Rating: 4.5 Reviewer: Unknown - ItemReviewed: DAMPAK KEPADATAN POPULASI MANUSIA TERHADAP LALU LINTAS

Komentar →